近日，重庆交通大学土木工程学院“砼”心协力实践团开展了一场别开生面的思政实践活动。重庆交通大学作为“两路”精神的源起者、传承者和践行者，始终牢记“加快建设交通强国”的嘱托，通过沉浸式行走思政课，引导青年学子深刻领悟“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石”的精神内核，为交通强国建设注入青春动能。

育人园里悟精神：从历史丰碑到时代灯塔

实践团师生走进“两路”精神育人园，首先映入眼帘的是一座气势恢宏的汉白玉浮雕。浮雕上蜿蜒的飘带状纹饰象征着川藏、青藏两条天路，下方镌刻着“明德行远，交通天下”的校训，上方则是“‘两路’精神薪火相传”的醒目标语。

指导老师曹婧在现场为同学们讲授了一堂微党课。她深情讲述道：“1951年，我校首任校长穰明德同志率领十万筑路大军挺进青藏高原。在平均海拔4000米以上的‘生命禁区’，筑路官兵们用血肉之躯，在悬崖峭壁上开凿出一条条生命通道。”讲到动情处，曹老师哽咽道，“当年修建川藏公路时，平均每推进1公里就有1名战士牺牲。他们用生命诠释了什么是‘一不怕苦、二不怕死’的精神。”

实践团成员沿着模拟海拔攀升的阶梯缓步而上。当来到“‘海拔4000米’标识处时，不少同学已经气喘吁吁。”很难想象，当年的筑路前辈们是如何在这样恶劣的环境下坚持施工的。“队员陈嘉铭在实践日记中写道。一组对比数据引起了大家的注意：1954年修建川藏公路时，主要依靠人工作业；而2025年川藏铁路建设中，北斗定位系统、TBM盾构机等现代化装备使施工效率提升了20倍。“这不是简单的数字变化，而是一代代交通人用科技创新对‘两路’精神的最好诠释。”贺良伟继续写道。

黄桷坪岁月回响：铁轨奏响的乡村振兴乐章

实践团的第二站来到了成渝铁路黄桷坪段遗址。这条始建于1950年的铁路，是新中国成立后修建的第一条铁路。居民郑小平老人给同学们讲述当年的故事。“那时候可没有现在这些机械设备。”郑老摩挲着生锈的轨钉，回忆道，“枕木都是靠人拉肩扛运上山的。一个班组十几个人，一天要扛上百根枕木。”说着，老人卷起裤腿，露出腿上的一道伤疤，“这是当年抬钢轨时留下的，现在想想还挺自豪的。”

斑驳的铁轨见证着从“钢铁动脉”到“文化动脉”的蜕变。这条停运多年的铁路如今正焕发新生。实践团调研发现，当地政府按照《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，将铁路遗址改造为了文创空间。据居民郑小平说，去年铁路遗址接待游客能有2万人次“以前这条铁路运送的是货物，现在运送的是快乐。”郑小平笑着说。

在铁路旁经营杂货店的熊相琼大姐告诉同学们：“过去卖山货要挑担走半天山路到码头，现在轻轨通到家门口，快递直接发全国。我们村的枇杷、花椒都能卖到全国各地去了！”说到这，她脸上洋溢着幸福的笑容。

从历史到未来：青年学子的精神接力

在锈迹斑斑的铁轨旁，实践团召开了一场组织生活会。同学们紧扣《交通强国建设纲要》的核心要求深入交流。“如今在高原地区的重大交通工程中，新一代信息技术已广泛应用于工程监测领域，通过精准化、智能化手段保障着线路安全稳定。”队员结合行业发展现状谈到，“这正是新时代交通人对‘两路’精神的传承——既延续着攻坚克难的韧劲，又彰显着科技赋能的创新活力。”

“成渝中线高铁设计时速400公里，将成为世界上最快的高铁之一。”队员王方容补充道，“但无论技术如何进步，‘逢山开路、遇水架桥’的精神永远不会过时。”讨论越来越深入，同学们的情绪也越来越高涨。“我们要做新时代的土木人！既要能扛测量仪翻山越岭，又要会编程代码搞智能建造。”队长高瑜的发言引起了阵阵掌声。

夕阳为成渝铁路道岔口镀上暖光，实践团成员静立铁轨旁。指尖抚过钢轨的锈迹，像触到了七十年前的温度。不远处，铁路升级改造的施工声阵阵传来，与铁轨的沉静共振。“前辈用镐头劈开天路，我们以科技续新篇，这便是传承。”曾文俊轻声说道。暮色中，钢轨的光泽映着众人坚定的目光。

夕阳渐沉时，曹老师看着围拢在身边的学生，指着远处交错的新旧铁轨轻声说：“从育人园的浮雕到黄桷坪的老铁轨，你们摸到的不只是锈迹，是前辈们用生命刻下的信念；抬头望见的高铁大桥，藏着的正是‘逢山开路、遇水架桥’的根。”她顿了顿，目光扫过同学们若有所思的脸庞，“七十年前，我们的前辈在‘生命禁区’凿出天路；今天，你们站在这里，要懂——这精神从不是过去式，而是要靠你们变成交通强国的进行时。”